По данным статистики «Автостат Инфо» основным типом топлива у новых пикапов в марте и за первый квартал 2026 года остался бензин с 1071 ед. (+5,4%) и 2921 ед. (-5,5%) соответственно, занявший по 69,2% рынка. Дизельные пикапы — 417 ед. (-40%) и 1152 ед. (-45,6%) — на втором месте с 26,9% и 27,3% соответственно, а на третьем — дизель-электрические гибриды с 49 ед. (рост в 49 раз) и 109 ед. (рост в 109 раз) с долей 3,2% и 2,6% соответственно.
На гибриды с бензиновым ДВС пришлось всего 9 ед. (-0,4%) и 31 ед. (-0,5%) против 16 и 57 ед. годом ранее.
Чисто электрические пикапы присутвуют на рынке в «фоновом» режиме — 2 ед. (-67%) и 4 ед. (-73,3%).
Регистрации же газобаллонных пикапов на сжатом метане (КПГ) происходят от случая к случаю. Так в марте таковых вообще не зафиксировано, а за квартал было зарегистрировано 3 ед. (рост в 3 раза к тому же периоду прошлого года).
Специфика рынка новых пикапов в России состоит в том, что эти машины у нас в стране используются преимущественно в спортивно-рекреационных целях и(или) как тягачи для спецприцепов (для перевозки лошадей, яхт и катеров и караванов), но не для коммерческих целей, что и выражается в их отдельном статистическом учёте, а не вместе с сегментом LCV.
Отсюда и спрос на более дорогие и требующие более качественного обслуживания дизельные пикапы остается гораздо менее массовым. Ну а пикапы с электроприводом (гибриды и аккумуляторные) пока что не вышли из стадии экзотики, хотя такой бренд как Foton со своими новыми моделями T7 и T9 всерьез намеревается закрепиться в данном перспективном сегменте рынка.