По данным «Автостат Инфо» доля новых легковых автомобилей с электроприводом (гибриды и электромобили) составила в феврале 4% (6318 ед., +70,8% к февралю 2024-го) из которых на долю гибридов (HEV, PHEV и EREV) с бензо-электрическими силовыми установками пришлось 5313 ед. (+83%), дизель-электрическими – 233 ед. (+29,4%), а на чисто аккумуляторные (BEV) – 772 ед. (25,7%).
На этом фоне продажи газомоторных легковушек выглядят просто ничтожными, несмотря на как бы «существенный» прирост.
Так на природном газе (метане) было зарегистрировано всего 95 легковушек (рост в 13,6 раза) из которых лишь три авто работали на сжиженном метане (СПГ или LNG), а все остальные – на компрированном (КПГ или CNG).
На попутном нефтяном газе пропан-бутане (СНГ или LPG) были зарегистрированы лишь 33 авто (рост в 16,5 раз).
Суммарно все газомоторные легковые автомобили составили менее 0,2% от российского рынка, что позволяет констатировать, что тема газификации именно легкового автопарка, несмотря на широковещательные заявления Минпромторга, Газпрома и автопроизводителей и, прежде всего, АВТОВАЗа, если практически и не провалена, но фактически начинается по новой с чрезвычайно низкой базы, что не даёт в ближайшие годы шансов на сколько-нибудь значимое изменение топливного баланса в легковом сегменте в пользу газомоторного топлива, разве что в таксомоторном сегменте на основе нового закона о локализации такси.
В целом же российский рынок новых легковых авто в феврале остается практически «царством бензина» — таких машин (ICE) было зарегистрировано 71 486 ед. (–0,9%) или 90,9% от рынка (а с прибавлением бензиновых гибридов — 97,6%), тогда как на долю дизельных машин (также ICE) пришлось лишь 753 ед. (+46%) или менее 1% от рынка и даже с прибавлением дизель-гибридов эта доля составляет лишь 1,25%, т.е. близка к статистической погрешности.