«Автостат Инфо» сообщает, что 2025 год стал для китайских брендов на российском рынке годом охлаждения после взрывного роста. За год россияне купили 672 431 новый китайский автомобиль, что на 26% меньше, чем в 2024-м (905 949 ед.), но даже в таком сжатом объеме их доля в рынке новых легковых машин достигла 51,5% от 1 306 299 проданных авто. В декабре 2025 года продажи у «китайцев» составили 56 881 единицу, на 15% ниже уровня декабря 2024-го, то есть коррекция продолжается, но китайские марки по-прежнему формируют более половины рынка.
Лидером среди брендов остается Haval: в декабре марка нарастила продажи на 30%, до 19 492 машин, а по итогам 2025 года реализовала 173 434 авто, всего на 9% меньше, чем годом ранее. Одновременно с этим сильно просели Chery и Geely: обе марки потеряли по 37% годовых объемов (до 99 936 и 93 988 ед. соответственно). Changan показал еще более заметное снижение, на 38%, до 64 032 автомобилей. В плюсе по году из крупных игроков только Jetour: продажи выросли на 4%, до 36 511 машин, а декабрьский результат +21% показывает, что марка закрепилась в качестве одного из основных бенефициаров перестройки спроса. В нише более дорогих моделей декабрь принес рост Exeed (+6%), Voyah (+124%) и частично Omoda по отдельным позициям. При этом в годовой статистике Omoda просела на 42%, до 28 779 авто, а Exeed почти вдвое, до примерно 21,7 тыс. проданных машин.
Среди моделей хитом остается Haval Jolion. Он завершил год с результатом 65 792 проданных машин, хотя это уже на 22% меньше, чем в 2024 году. Haval M6 и Geely Monjaro также остаются в верхней части рейтинга, но оба показывают снижение годовых продаж на 5–23%. Самое заметное падение у кроссовера Chery Tiggo 7 Pro Max (-43% по году) и у Omoda C5 (-45%), которые еще недавно были драйверами китайского сегмента. Зато в топе появляются новые герои: Changan Uni-S прибавляет сразу 380% и выходит на уровень 29 673 проданных авто, а Chery Tiggo 4 увеличивает годовой объем фактически с нуля до 18 001 машины.
В декабре эта перестройка хорошо заметна по структуре спроса: продолжают расти продажи новых для рынка моделей (Jetour T1, Voyah Free, ряд кроссоверов Haval), тогда как ряд «старых» хитов китайского происхождения отрабатывают фазу насыщения. В результате китайский сегмент в России входит в 2026 год как сложная и конкурентная экосистема, где борьба идет не только за долю в общем рынке, но и внутри самого китайского пула марок и моделей.