Мартовские иды российского легкового авторынка

Российский автомобильный рынок в марте по данным ООО «Автостат Инфо» показал падение фактических регистраций на  54% к марту предыдущего года (физическое «отклонение» – 115,9 тыс. По первому кварталу, соответственно, падение составило –51,3%  до 270,9 тыс. (физически – 285,3%). Некоторые иные аналитики дают падение по марту менее 43% (по кварталу всего минус 36,3% – почти как в анекдоте про «среднюю» температуру по больнице), что объяснимо лишь «внутрифирменными» продажами, т.е. регистрациями дилерами новых машин на самих себя.

Усиливающееся падение рынка от месяца к месяцу объясняется, тем, что часть заказов во время покупательского бума в конце 2014 года перешли на нынешний год, что смогло лишь частично скомпенсировать падение продаж в январе (–40,1%) и еще менее в феврале (–56,8%) на фоне скачкообразных прыжков цен вслед за девальвацией рубля. Таким образом, по фактическим регистрациям получается, что падение на рынке месяц к месяцу достигло уже предельных значений, которые, впрочем, ближе к пессимистическим прогнозам западных, чем альтернативные цифры прочих статистиков. Сегодня основные надежды дилеров и производителей – на апрель и май, когда заработают государственные программы по утилизации и льготным автокредитам, что особенно ценно для отечественных производителей, поддержанных также правительственным постановлением по запрету госзакупок иномарок. Кроме того, заметно укрепление рубля также, несомненно, будет способствовать восстановлению спроса. Но реальные итоги всех этих факторов будут ясно видны лишь по итогам второго квартала. Во всяком случае прогнозы, ограничивающие падение рынка 35% (а по данным Минпромторга и 25%) уже не кажутся безудержно оптимистическими.

Иномарки за март упали за на 58,1% (–104,1 тыс.), а за квартал на 54,6% (–255 тыс.), что намного больше, чем падение у российских производителей, соответственно, за март на 33,3% (–11,8 тыс.) и за квартал на 33,9% (–30,3 тыс.). Это вполне закономерные цифры по прежним кризисам, когда именно отечественные бренды LADA и УАЗ страдали относительно меньше иностранных производителей. Помочь им должны и упомянутые госпрограммы.

АВТОВАЗ заявил, о росте физических продаж по отношению к февралю на 16% (по данным «Автостат Инфо» эта цифра еще лучше – плюс 28,6%). Впрочем, фактические регистрации LADA за март составили ­–34,6% (22,2 тыс.) и –35,1% (55,1 тыс.) за квартал. По LADA беспокоит падение регистраций семейства Kalina 2 на 50,4% (с 16,4 тыс. до 8,2 тыс.), т.е. более чем вдвое, при том, что производство остается стабильным. Возможно, это связано с успехом «нового-старого» бренда Datsun, чьи модели on-Do и mi-Do (за март суммарно 2,6 тыс. и за квартал – почти 7,3 тыс.) смогли отвоевать кусок рынка именно у одноплатформенных моделей LADA. Кроме того, наметился значительный спад бывшего бестселлера LADA Largus, чьи продажи упали за март на 47,6% до 3,6 тыс. против 6,9 тыс. за аналогичный месяц прошлого года. За квартал падение регистраций Largus составило 52,2% (минус более 8,9 тыс. машин) – менее проданных 8,2 тыс. автомобилей. Неплохо держит себя старая добрая 3-дверная LADA 4x4 –17,3% март к марту и всего –7,1% квартал к кварталу. Кстати, усилившееся падение сбыта именно этой модели в марте косвенно может свидетельствовать о повышении индекса потребительских настроений – когда совсем плохо, потребители переориентируются на «Ниву» как на своего рода «черный хлеб на черный день». Аналогично, происходит и с вездеходом УАЗ Hunter, которых в марте реализовали аж на 9,7% больше, чем годом ранее (правда, немного – всего 202 ед.), впрочем, возможно, это из-за того, что «охотник» в этом году заканчивает свой длинный жизненный путь. Но, вот почти ничтожное падение регистраций  основной модели Patriot – на 1,9% (минус 25 машин) за март и 2,6% за квартал (минус всего 95 вездеходов) вполне подтверждают тенденцию, что отечественные марки от девальвации рубля, если не выигрывают, то теряют качественно меньше. Всего УАЗ реализовал (без учета пикапа) 1,48 тыс. против 1,49 тыс. – падение по марту лишь 0,5%, а по кварталу 4,4%.

Из иномарочных брендов наибольшее падение в абсолютных цифрах регистраций в марте показал Renault – 9,9 тыс. (за квартал –25,5 тыс.), за которым последовал Nissan, впрочем, на корпоративном уровне его поддержал как раз Datsun, минус 9,8 тыс. (24,3 тыс.) и Chevrolet – минус 9,7 тыс. (28 тыс.). Соответственно, за квартал больше всех пострадал Chevrolet, почти достигнувший аналогичных потерь LADA (минус 29,9 тыс.). В антилидерах по падению в процентах в марте среди крупных производителей оказались неожиданно оказалась Honda – 89,8% и –86,8% за квартал. За ней уже «привычно» Peugeot –85,9% (–83,7%) и Citroen –82.8% (–82.1%). У Opel – минус 80% и –82,5%, но «подтягивается» и Mitsubishi – минус 80,9%, хотя всего ­–66,7% за квартал. Так, что и в марте аутсайдеры рынка остались прежние – концерны GM и PSA. Если первый счел за благо просто фактически свернуть бизнес в России, то французы мужественно (хотя не без потерь в линейке моделей) держатся до лучших времен. Впрочем, кое-кто, например, китайский SAIC Roewe (наследник традиций английского Rover MG), вообще, счел этот год за наилучший для старта продаж в России. Так было реализовано 8 ед. среднеразмерной модели MG350.

Прирост в процентах и абсолютных цифрах из «серьезных» брендов был отмечен у Porsche – плюс 26,4% (+96 ед.) и плюс 27,8% за квартал (+214 ед.) и если в продажах по-прежнему лидирует кроссовер Cayenne: –10% или 253 ед. за март и +3,1% или 628 ед. за квартал, то его активно догоняет «вундеркинд» Macan – 132 ед. за март и 222 ед. за квартал. Положительную цифру показал и Lexus – плюс 3,3% (1554 ед.), хотя за квартал – минус 11,8% (3250 ед.) практически только за счет нового кроссовера NX (791 ед. и 1630 ед.).