Концерн Volkswagen Group (VAG) после череды задержек все увереннее говорит о создании low-cost суббренда для китайского и мирового рынков. Конструкторы VAG изо всех сил пытались сократить себестоимость будущего бестселлера для получения достаточной прибыли.
Генеральный директор VAG Мартин Винтеркорн заявил на Женевском автосалоне, что: «Обновление проекта состоится в обозримом будущем». Впервые он озвучил данную инициативу еще три года назад, чтобы привлечь внимание более широкого круга покупателей в Китае и, возможно, на других развивающихся рынках. В последние годы, мировые автопродуценты неоднократно говорили о том, что необходима большая дополнительная работа, чтобы понизить стоимость т.н. «первого автомобиля». В 2013 году г-н Винтеркорн, например, утверждал, что такой вот (первый в жизни потребителя) автомобиль будет продаваться по цене от 6000 евро до 7000 евро ($6500 до $7600).
В начале 2014 года VAG утвердил основную концепцию и дизайн автомобиля, который будет строиться в Китае. Вхождение в сегмент таких бюджетных (low-cost) моделей станет будет принципиальным изменением направления развития для VAG, чей небывалый рост продаж и прибылей в последние годы был обусловлен как раз развитием премиальных брендов Audi, Porsche и Bentley.
В Китае концерн VAG устойчиво возглавляет топ-список иностранных автопроизводителей, производя в рамках СП с местными концернами FAW (Пекин) и SAIC Motor Corp. (Шанхай) легковые автомобили брендов Volkswagen, Skoda и Audi. Соответственно, для VAG рынок Китая является крупнейшим из региональных и составляет треть от мировых поставок.
В ноябре 2014 года руководитель VW China г-н Йохем Хейцманн заявил, что компания VAG увеличит производительность на ее новых китайских заводах до годового объема в 4 млн ед. к 2018 году по сравнению с мощностями в 2013 году, составлявшими 3,1 млн автомобилей. В тоже время VAG объявил о том, что его планы по увеличению выручки в этом 2015 году могут быть сорваны из-за рецессии в экономиках России и Бразилии.
Отметим, что регистрации бренда Volkswagen в России (по данным ООО «Автостат Инфо»), действительно упали только в январе 2015 года на 60,5% (минус 5172 ед.), Skoda – на 51,8% (2728 ед.) и Audi – на 39,9% (871 ед.), а продажи LCV (VW коммерческие автомобили) сократились, соответственно, на 50% (381 ед.). Так, что опасения руководства VAG по поводу падения доходов на российском рынке более чем основательны.
В перспективе же, создание 7000-долларового автомобиля могло бы не только помощь Volkswagen расширить свое присутствие на китайском рынке, но и быстро восстановить позиции в России и странах БРИКС, а также на рынках прочих развивающихся стран.
