По данным ООО «Автостат Инфо» российский парк легких коммерческих автомобилей на первое января 2023 года составил 3,76 млн ед., из которых 2,42 млн ТС (64,3%) пришлись на отечественные марки, включая «российские иномарки» сборки «ТагАЗ» (прежде всего модели Hyundai Porter).
За 2022 год парк LCV сократился на 72,1 тыс. или на 1,9%. Произошло это преимущественно за счет отечественных марок, что говорит о более точном учете ГИБДД и списании машин, выведенных из эксплуатации.
Так доля «молодых» (до 3 лет или выпуска 2020–2022 гг.) машин в парке LCV составляет 276,5 тыс. ед. или 7,6%, а самых старых (старше 10 лет, выпуска до 2013 г.) – 69,7%. Таким образом, семь из каждых десяти LCV у нас в стране, фактически, достигли возраста списания, хотя реально, если это не микроавтобусы на коммерческих рейсах, то срок службы в качестве грузового транспорта может и превышать 20-25 лет и более.
В наибольшей степени за 2022 год сократился парк LCV в Приволжском ФО (–2,2%, доля в федеральном парке - 17,1%), тогда как единственным регионом, показавшим прирост, стал Южный ФО с +0,6% (доля 10,2%). Самый массовый парк, естественно, в Центральном округе – 1,076 млн машин (–0,7%), что составляет 28,6% от федерального парка. Впрочем, на парки Москвы и Московской области приходится почти 53% от всего парка Центрального ФО. Доля 3-летних машин здесь составляет 12%, а ТС старше 10 лет – 61,6%, т.е. в пять раз больше, чем новых!
Среди регионов, естественно, лидирует Москва с 334,7 тыс. (+2,7% к 2022-му), чья доля в общероссийском парке LCV составляет 8,9%, причем, доля в парке 3-летних машин составляет 35,5%, т.е. каждый третий «молодой» LCV эксплуатируется именно в столице. При этом, напротив, доля машин старше 10 лет составляет всего лишь 6% от данного сегмента парка. Более контрастно показать особенность именно столичного рынка вряд ли возможно – в городе быстро (в рамках нормативов) обновляются как муниципальный парк, так и парк у частников (хотя и медленнее).
Второй по величине парк LCV в стране, естественно, географически рядом – в Московской области (234,9 тыс. машин). За 2022 год он уменьшился на 0,3%, но его доля в парке страны (6,3%) остается стабильной. Доля 3-летних машин в Московской области – 10%, тогда как старше 10 лет – в шесть раз больше (60,7%). А это говорит о принципиально иной модели обновления парка – преимущественно за счет относительно свежих машин со вторичного рынка Москвы.
Третий по емкости парк LCV в стране – в Краснодарском крае (157,1 тыс. ТС, доля 4,2%). Он сократился за 2022-й на 0,3%. Доля 3-леток составляет в нем 11,7%, а машин старше 10 лет – 57,1%. Четвертый по величине парк зарегистрирован в Санкт-Петербурге (140 тыс.) стал за 2022 год на 1,8% меньше, а доля 3-леток в нем 4,9%, тогда как старше 10 лет – 73,6%. На 5-м месте – Ростовская область со 104,3 тыс. машин (–1,3%) и с долей 2,8%. Доля 3-летних машин здесь ровно 5%, а старше 10 лет – 74,3%.
Самой распространенной маркой в парке LCV по России остается отечественный ГАЗ с 1,58 млн зарегистрированных (–0,8% за 2022 год) «ГАЗелей» и «Соболей» и с долей в парке равной 42%. Далее идет «УАЗ» с 569,8 тыс. ед. (–5,8%) и с долей в парке в размере 15,2% . А вот уже 3-е место за немецким Volkswagen с 240,4 тыс. ед. (–0,9%) и с долей 6,4%. Четвертое место за «Фордом» с 212,7 тыс. машин (+2,7%, доля 5,7%), а пятое – за Mercedes-Benz со 155 тыс. ТС (+0,5%, доля 4,1%).
В Москве самой распространенной маркой LCV остается ГАЗ со 114,4 тыс. с долей 34,2% от местного парка. Вообще отечественные марки в столичном парке LCV занимают 47,9% (160,5 тыс.), а иномарки – 52,1% (174,2 тыс.), но с 2022 года соотношение переломилось в пользу отечественных марок, что неудивительно, ведь производство всех заводов по производству «российских LCV-ино марок» было остановлено в марте–мае повсеместно: в «калужском кластере» (фургоны и минивэны на платформе Stelantis EMP2), в Елабуге (Ford Transit), в Калининграде (Hyundai HD35VT) и в Ульяновске (Isuzu NMS/NMR85).
Интересно привести также данные по марочному составу Калининградской области и Приморского края. Естественно, что в самой западной области (анклаве) страны преобладают европейские марки, прежде всего, Volkswagen (12,4 тыс.) и Mercedes-Benz (12 тыс.), а в дальневосточной – Toyota (29,7 тыс. – самый крупный парк этого бренда в стране и это без учета 8,2 тыс. пикапов, из которых 7,5 тыс. модели Hilux) и Nissan (12,8 тыс.).
В списке моделей российского парка LCV наиболее распространенной, конечно, остается серия «ГАЗель», включая рестайлинговую «ГАЗель Бизнес», которая суммарно составляет 1 млн 187,9 тыс. (доля в парке 31,6%), за ней идет серия УАЗ СГР («буханки» и «головастики») с вдвое меньшим суммарным парком в 547,7 тыс. (доля в парке LCV – 14,6%), тогда как более свежая серия «ГАЗель NEXT» с парком в 222 тыс. (доля 5,9%), т.е. отстает в 2,5 раза. На четвертом месте – Ford Transit с парком в 195,9 тыс. (доля 5,2%), а на пятом – VW Transporter с парком 111,6 тыс. (3,0%).
В московском парке LCV первенствует также серия «ГАЗель» с 59,2 тыс. (доля в столичном парке –17,7%), за ней Ford Transit с 37,1 тыс. (доля 11,1%, т.е. каждый 9-й столичный LCV именно этой модели), а на третьем месте – «ГАЗель NEXT» с парком в 35,3 тыс. (доля 5,4%). На 4-м месте – серия ГАЗ «Соболь» с 19,9 тыс. (доля 6,0%), а Топ-5 замыкает LADA Largus фургон (F90) с парком в 18,2 тыс. (доля 5,4%).
