По данным «Автостат Инфо» в июне 2019 года продажи на рынке новых легковых автомобилей (без LCV и пикапов) снизились на 0,6% к аналогичному периоду прошлого года и составили 128,6 тыс. машин. Показатель продаж июня оказался на 11,2% выше, чем в мае. За счет чего июнь стал третьим по объему продаж месяцем с начала года.
За первое полугодие снижение рынка оказалось не столь большим – минус 3,6% (всего продано 711,6 тыс.). И это несмотря на то, что НДС вырос до 20%, а бюджетные средства программ кредитования и лизинга были досрочно потрачены.
Доля отечественных марок возросла с 21,6% до 22,7% в июне до 29,2 тыс. проданных (+4,4%), а за январь-июнь -- с 22,2% до 23,7%, соответственно, до 168,4 тыс. ед. авто (+2,6%), что объясняется их преимущественным участием в программах государственного льготного кредитования и лизинга на сумму 10,4 млрд руб., на которые было приобретено 63 тыс. автомобилей.
Рыночная доля иномарок, соответственно, снизилась с 78,4% до 77,3% в июне (до 99,5 тыс. машин, –1,9%) и с 77,8% до 76,3% за I полугодие (до 543,2 тыс., –5,4%).
В регионах продажи в июне оказались «в плюсе» только в Центральном ФО с +1,9% (доля на рынке 35,6%) и в Южном округе, где рост продаж составил 1,4% (доля 8,6%). В прочих регионах рынок ушел в минус от умеренного минус 0,5% в Северо-Западном округе до значительного спада в Северо-Кавказском и Дальневосточном ФО, соответственно, минус 12% и –16,6%. Впрочем, при их суммарной доле в 3,7% авторынки этих округов не сильно повлияли на общую картину.
За первое полугодие 2019 года в плюсе оказался только Сибирский ФО (+5,5%, доля -- 7%), а все прочие ушли «в минус». Так, крупнейший авторынок (доля 35,5%) Центрального ФО показал –2%, следующий за ним по размеру авторынок Приволжского ФО (доля 23,4%) показал снижение на 6,7%. Худший показатель падения (–12,7%) был зафиксирован в Северо-Кавказском ФО (рыночная доля 3,1%). В целом падение по регионам было достаточно умеренное.
И хотя в июне этого года рыночная доля иномарок сократилась, именно такие модели в топ-10 показали высокую динамику роста. Так, BMW показал даже двухзначный прирост на 14,1% (до 3,15 тыс. проданных), у Renault рост продаж составил 6,1% (11 тыс. машин), а у Skoda +5,2% (до 6,5 тыс. авто). На 4-м месте по динамике роста показателей реализации оказалась LADA с приростом на 5% (до 28,2 тыс.), а топ-5 замкнул Mitsubishi с +4,1% (до 3,08 тыс. машин). В «минус» ушли, соответственно: Toyota, у которого спад продаж составил 0,3% (до 8,4 тыс.), Nissan с –4,2% (до 5,2 тыс.) и KIA с –8,9% (до 17,3 тыс.).
За полугодие высокую динамику роста показали такие бренды, как: BMW (+16,9%, до 17,7 тыс.), Skoda (+14,3%, до 35,9 тыс.) и Mitsubishi (+10,7%, до 18,2 тыс. ед. авто). Далее плюсовое направление показали LADA (+3,5 тыс. до 162,7 тыс.) и Volkswagen с минимальным ростом на 0,1% (до 45,6 тыс. автомобилей). Небольшой спад показали Renault (–0,3%, до 62,7 тыс.) и Toyota (–0,4%, до 43,6 тыс.), Hyundai (–5% до 77,2 тыс.) и KIA (–7,7% до 94,4 тыс.).
В топ-10 моделей по динамике лидирует седан LADA 2190 Granta (+30,9% до 5,8 тыс.). Все семейство Granta показало результат в 11,1 тыс. машин, рост составил 17,8%. На втором месте по динамике прироста продаж оказался кроссовер Hyundai Creta (+12,6% до 5,8 тыс. авто), а на третьем -- Toyota Camry (+8,7% до 3,05 тыс.). На четвертую строчку этого списка вышел Volkswagen Polo (+5,8% до 5,7 тыс. – 5-е место), а на 5-t – Renault Duster (+4,8% до 3,25 тыс. машин). За I полугодие в топ-10 моделей по динамике лидером оказался лифтбек LADA Granta (+68,1%, 21,1 тыс. авто). Вся серия Granta (+Kalina), показала рост на 15,9% (до 60,4 тыс. машин), что больше, чем у LADA Vesta (+15%, до 53,6 тыс.). На третьем месте по динамике прироста показателей реализации вышел Renault Logan (+9,7%, до 15,9 тыс. авто).
Результат, который российский авторынок покажет в 2019 году, в целом будет зависеть от успеха продленных на второе полугодие госпрограмм стимулирования спроса -- «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». На эти программы из бюджета страны выделили дополнительные 10 млрд. руб. Потребительский спрос будет держаться в основном в бюджетном сегменте, так как скидки по трейд-ин уменьшились, а дотирование лизинга и вовсе прекратилось, впрочем, им пользовались практически только юрлица.
