В августе ситуация на российском рынке коммерческих автомобилей продолжила ухудшаться: спрос вслед за всей экономикой падает, с ним падают и продажи.
Согласно данным ООО «Автостат-Инфо», падение рынка малотоннажников по данным за август по сравнению с августом 2014 года составило 33,2% (24,7% потеряли отечественные модели, 44,5% – зарубежные). Это больше, чем в июле (-29,1%). То есть замедлившееся было сокращение продаж вновь начало набирать обороты.
Самыми востребованными на рынке автотехники полной массой до 6 т по-прежнему остаются грузовички «Газель NEXT» и «Газель Бизнес»: в августе их продажи составили, соответственно, 1128 и 769 ед. На третьем месте – УАЗ-3741 с результатом 601 ед. По производителям расклад аналогичный: на первом месте ГАЗ, на втором – УАЗ. Причем если первый в августе продолжил сокращать продажи (2684 ед., -33%), то второй продолжил рост (1244 ед., +3,2%). Впрочем, если судить по данным за все 8 месяцев года, рост этот замедлился до минимума (12 601 ед., +23,2%). Продолжили расти продажи и занявшего третье место Mercedes-Benz (747 ед., +4,2%): не удивительно, поскольку модель Sprinter по данным за август заняла четвертое место с результатом 592 ед. А вот все остальные, кто сумел реализовать за рассматриваемый месяц более ста малотоннажников, в минусе, причем в глубоком: продажи у них упали более чем на половину!
Падение в сегменте средних и тяжелых грузовиков (полной массой свыше 6 т) по итогам августа составило 45,1% – фактически оно осталось таким же, как в июле. За указанный период в России, согласно данным ООО «Автостат-Инфо», в данном сегменте был реализован 3451 автомобиль.
Среди тройка лидеров августа: КАМАЗ (1304 ед., -27,4%), ГАЗ (521 ед., -28,3%) и Scania (235 ед., -41,4%). МАЗ с результатом 221 ед. (-64%) оказался на пятом месте, пропустив вперед ISUZU (202 ед., -6%). Вторая пятерка: Mercedes-Benz (168 ед., -6,1%), MAN (16 ед., -44,8%), «Урал» (143 ед., -45,4%), Hyundai (126 ед., -60,7%) и HINO (79 ед., -69,7%). Если брать помодельно, но наиболее популярными стали: КАМАЗ-65115 (335 ед.), КАМАЗ-43118 (256 ед.), «Газон NEXT» (236 ед.), КАМАЗ-6520 (135 ед.) и ГАЗ-3309 (128 ед.)
Отметим, что приведенные здесь данные, особенно касающиеся отечественных автомобилей, могут иметь довольно существенную погрешность, поскольку значительная часть из них идет под комплектацию спецнадстройками, в результате получая иное обозначение, под которым и регистрируется, а значит, в статистику своей марки не попадает.
Сегмент автобусов сократился сравнительно несильно, потеряв лишь 19,4%. Результат августа: 797 ед., из которых на модели отечественного производства пришлось 769 ед. – подавляющее большинство. Первое место – за ПАЗом: реализовано 324 автобуса, что на 48,1% меньше, чем за тот же период 2014 года. На втором и третьем местах, соответственно, значительно прибавивший НЕФАЗ (241 ед., +323%) и неожиданно вышедший из тени Volgabus, в прошлом «Волжанин» (94 ед., +571%) – спасибо программе газификации общественного транспорта. Следом идут МАЗ (37 ед., -39,3%) и ЛИАЗ (31 ед., -76,2%), более десятка автобусов в августе также удалось реализовать КАВЗу (22 ед., +37,5%), автозаводу «Урал» (19 вахтовок, +217%) и китайскому HIGER (12 ед., +50%). Из европейских производителей лучший результат у компании MAN: 3 автобуса, на один меньше, чем в августе 2014-го.
Небольшую надежду на рост продаж в обозримой перспективе внушает демонстрация ведущими отечественными и зарубежными автопроизводителями на недавно завершившейся выставке COMTRANS’15целого ряда интересных и, несомненно, востребованных новинок. Может, благодаря им удастся расшевелить все более напоминающий болото российский рынок коммерческой автотехники?
Константин Закурдаев
http://www.st-kt.ru/articles/rossiiskii-rynok-itogi-avgusta
