Парк автобусов к 2015 году подрос на фоне падения рынка

03.06.2015 12:23:07 ООО "Автостат Инфо" ID: 134

По оценкам аналитиков ООО «Автостат Инфо» российский (федеральный) парк автобусов на 01.01.2015 (т.е. за календарный 2014 год) вырос на 3,1% (на 12,1 тыс.) до 407 тыс. При этом фактические регистрации новых автобусов за 2014 год упали на 29,3% (на 4,8 тыс.) до 11,6 тыс. В тоже время рынок автобусов с пробегом вырос сразу на 30% (10,5 тыс.) до 45,7 тыс. машин.

Парк автобусов к 2015 году подрос на фоне падения рынка ООО "Автостат Инфо" автобусы

Отечественные марки автобусов в парке укрепились на 3,2% (10,5 тыс.) до 343 тыс., а иномарки – на 2,6% (1,63 тыс.) до 64 тыс. Соответственно доли отечественных и импортных автобусов изменились незначительно: с 84,2:15,8 годом ранее до 84,3:15,7.

Среди российских автобусных марок (бренды ГАЗ и УАЗ отнесены к LCV) довлеет ПАЗ с размером парка в 156,5 тыс. (доля в парке отечественных автобусов 45,6% и 38,5% в федеральном). Это вполне естественно, ведь и в рейтинге регистраций новых автобусов и машин с пробегом изделия завода из Павлова-на-Оке также многолетние лидеры: в 2014-м, соответственно, 6,5 и 17,8 тыс.

Второй по величине парк у давным-давно свернувшего массовое производство Курганского автобусного завода (КАвЗ) с 52,3 тыс. (15,3% и 12,9%), львиную долю которых составляют модели на шасси старых грузовиков ГАЗ. Лишь немного отстает от него аналогичная по типу моделей (т.е. также на шасси ГАЗ), но прекратившая существование еще в 2001 году марка «Кубань» – 51,7 тыс. (15,1% и 12,7%). На четвертом месте ЛиАЗ с 26,2 тыс. (7,6% и 6,4%) и замыкает российскую пятерку НефАЗ, со сравнительно свежим парком размером 18,4 тыс. (5,4% и 4,5%).

Парк автобусов-иномарок отличается значительной даже для российского рынка, разномарочностью и типичной и для грузового сегмента азиатско-европейской брендовой чересполосицей.

На протяжении полутора десятилетий (с начала 1990-х до середины 2000-х) в страну массово ввозили буквально весь европейский автобусный секонд-хэнд, встречавшийся на европейском рынке, а на Дальнем Востоке в 90-х умудрялись завозить даже праворульные, т.е. праводверные японские автобусы!

В 2000-х дальневосточники переориентировались на «правильные», т.е. леворульные и леводверные корейские бренды. Кроме того, в тех же 2000-х началась достаточно массовая крупноузловая сборка модели County бренда Hyundai, что и позволило ему по совокупности занять первое место среди иномарок (6-е в общем зачете) с парком в 9,3 тыс. машин (доля среди иномарок 14,4%, а в федеральном – 2,3%), опередив Mercedes-Benz с парком 7,8 тыс. (11,9% и 1,9%). Тройку замыкает бренд KIA (9% и 1,4%). На четвертом месте венгерская, а фактически в последние годы существования российская, марка IKARUS с парком 4,9 тыс. (7,6% и 1,2%). Пятерку замыкает Daewoo с парком в 4,5 тыс. машин (7,1% и 1,1%).

Среди регионов лидер по темпам прироста парка Северо-Западный ФО (доля 9,4%), показавший +4,2%. Минимальный прирост на 1,1% у Северо-Кавказского ФО (доля 5,4%), а в самого крупного по парку Центрального ФО (доля 22,4%) прирост составил 3,1%.

Возрастная структура парка автобусов отличается несколько меньшей, чем у грузовиков, долей ветеранов старше 10 лет, которых 238,4 тыс. (58,6%), а «трехлеток», т.е. машин выпуска 2012–2014 года, 40,8 тыс., что составляет ровно 10% от парка.

Среди моделей автобусов лидирует, естественно, выпускаемый уже четверть века ПАЗ-3205 (4х2) малого класса, парк которого составляет 113,4 тыс. или 27,9% от федерального парка, причем, машин старше 10 лет в парке 49,4% (56 тыс.). Кстати, его полноприводная версия ПАЗ-3206 (4х4) учитывается отдельно и также располагает достаточно заметным парком в 2,1 тыс. машин.

Вторая по численности в стране модель – вагонная Кубань Г1, аналогичная ПАЗику, но более простая и, получается, даже более выносливая, если учесть, что весь парк «Кубаней» относится к ветеранам (причем не 10-ти, а 15-летним), но его величина (46,8 тыс.) все же вызывает удивление и подозрения в большом количестве «мертвых душ».

Третье место у КАвЗ-3976 – капотной модели на грузовом шасси ГАЗ-33074 с парком 20,3 тыс. Четвертое место – за большим городским ЛиАЗ-5256 с парком 15,8 тыс. Пятерку замыкает автобус среднего класса ПАЗ-4234 с 12,8 тыс.

Лучшая из иномарок – городской мидибус Hyundai Aero (4,8 тыс.), занимает лишь 14-е место по величине парка.

Давно не выпускаемые отечественные модели перемежаются в парке с относительно новыми, что постепенно выводит последние на верхние строчки рейтинга величины парка, но процесс слишком медленный. Он может ускориться, если все же будет принят закон об ограничении возраста коммерческой эксплуатации автобусов (15 лет). Впрочем, находящийся в депрессии автобусный рынок смогут оживить только федеральные программы, например, в программа перевода муниципального транспорта на газомоторной топливо (дотация на газовый автобус составляет солидные 2,5 млн руб.), а пока основными рынками новых машин большого и особо большого классов остаются, фактически Москва, Московская область и Санкт-Петербург.

Кстати, в Москве (парк свыше 17,3 тыс.) доля «трехлеток» – 20% (почти 3,5 тыс.), а ветеранов – 35,7% (менее 6,2 тыс.). Лидер среди брендов ЛиАЗ с 5,8 тыс., а ПАЗ только второй с 3,6 тыс. Третий – МАЗ с 0,8 тыс. Среди моделей лидер – городской низкопольник ЛиАЗ-5292 с почти 3 тыс., а ПАЗ-3205 – второй с 2,4 тыс., а третий – городской ЛиАЗ-5256 с 1,3 тыс.

В Московской области (парк 14,7 тыс.) доля «трехлеток» (2,8 тыс.) составляет 19%, а ветеранов – 40,9% (6 тыс.). Лидирующая марка – ПАЗ (4 тыс.), как и модель ПАЗ-3205 (3,1 тыс.) за которой идут ЛиАЗ-5256 (2 тыс.) и Кубань Г1 (0,75 тыс.). В Санкт-Петербурге (12,1 тыс.) доля «трехлеток» 26,4% (почти 3,2 тыс.), а ветеранов – 30,6% (3,7 тыс.). Самая массовая модель – свежий ПАЗ-3204 (1,9 тыс.), за ним ПАЗ-3205 (1,1 тыс.) и ЛиАЗ-5256 (1 тыс.).

Именно эти регионы отличаются наиболее свежим парком и регулярными закупками новых машин в рамках муниципальных и федеральных программ.