Двадцать первого мая 2015 года в Бангкоке состоялась презентация и начало продаж полностью обновленного Toyota Hilux – самого легендарного и популярного пикапа в мире.
Появившийся в 1968 году, Hilux стал всемирным хитом продаж и разошелся тиражом свыше 16 миллионов в более чем 180 странах и регионах, включая перестроечный СССР, постсоветскую Россию и СНГ.
За свою 47-летнюю историю пикап пережил семь смен поколений, а качество, долговечность и надежность Hilux заработали ему легендарную репутацию и армию несгибаемых фанатов. Проще говоря, все знают, что Hilux – это круто.
Но, вот что значит «круто» на самом деле? Это вопрос, который в Toyota поставили во главу угла, когда столкнулись с проблемой создания восьмого поколения Hilux. И уяснили, что комфорт при вождении в пробках не менее важен, чем способность противостоять внедорожным стихиям всех пяти континентов.
Вот почему новый Hilux, даже усиливая знаменитые для него прочность и выносливость, все же переносит акцент на внимание к пассажирам, а также облегчение вождения, чем выгодно отличается от всех своих предшественников.
Чтобы получить вдохновение для создания восьмого поколения Hilux, команда разработчиков (из Австралии) откаталась на его прототипах в самых разных условиях от дремучих джунглей до пустынь с более чем 50-градусной жарой и болотистых дорог затопленных муссонами. Иногда они оказывались даже в еще более жестких условиях, чем ожидалось, что привело к созданию еще более прочного Hilux.
Процесс разработки также включил бесценную информацию, полученную непосредственно от водителей пикапов Hilux. Некоторые хотели бы совершать длинные, буквально трансконтинентальные переезды, не беспокоясь о быстро пустеющем из-за высокого расхода топлива баке. Другим, оказалось, трудно не утомляться и ездить безопасно во время изнурительных дальних поездок с протяженными участками тяжелого бездорожья. А, те кто используют свои Hilux для объездов лесов и часто говорят по радио с полицией и пожарными, хотели бы повышенной шумоизоляции кабины, что необходимо для поддержания надежной коммуникации.
Эти требования потребителей привели команду разработчиков к выводу, что новый Hilux должен быть не только «крутым», т.е. выносливым, но и должен как можно больше снижать стресс при вождении. Выходя за рамки традиционных представлений о прочности, восьмое поколение Hilux обеспечивает ранее недостижимый комфорт при езде, делая длинные поездки по бездорожью менее изнурительными, тихий салон позволяет поддерживать связь в любых условиях, а улучшенная топливная экономичность расширила радиус автономного передвижения.
Как пояснил г-н Хироки Накаджима, исполнительный главный инженер проекта Hilux VIII (а также по совместительству управляющий директор Toyota Motor Corporation): «Вся наша концепция была сосредоточена на «переосмыслении» понятия «крутизна» Мы стремились сделать новый Hilux «круче» на основе намного более широкого толкования этого слова и хотим донести до наших клиентов ее воплощение в новом слогане: «Каждый дюйм Hilux – новая эра для пикапа».
Модель стала более безопасной за счет усиленной боковой защиты кабины. Модернизированная рессорная подвеска и амортизаторы увеличили эффективность, комфорт и безопасность. Предложены три спецификации подвесок для удовлетворения условиям вождения по всему миру: стандартная (подходит для всех дорожных условий во всем мире); тяжелая (для повышенных нагрузок); и комфортная (в основном для езды по дорогам с твердым покрытием).
Заново разработанный двигатель отличается повышенным крутящим моментом во всем диапазоне оборотов, чего удалось достичь за счет недавно внедренных новых дизельных двигателей. Двигатели отличаются сниженным уровнем шума. Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач получила оптимизированные передаточные числа для достижения максимальной экономичности двигателя
Современная светотехника включает светодиодные фары и большой интегральный бампер. Приборная панель стала более стильной за счет применения металлизированных накладок. Аудиосистема управляется с большого сенсорного экрана, система 4WD – круглым переключателем возле руля, а сиденья стали максимально комфортными.
Пикап Toyota Hilux (поколения VII) по данным фактических регистраций ООО «Автостат Инфо» – в последние годы оставался несомненным и стабильным лидером российского рынка пикапов. Так, в 2014 году на его долю пришлось почти 25% (6,8 тыс.) всего рынка автомобилей этой категории и 31% от числа иномарок. Это лишь на 3% меньше, чем в 2013 году.
Однако, за 4 месяца 2015 года пикапов Toyota Hilux было зарегистрировано лишь 924 ед. (–38,2%), при том, что весь рынок пикапов за этот период сократился на 45,5% (до 4665 ед.), а пикапов-иномарок – на 51% (до 3354 ед.). Однако, модель заняла лишь 2-е место, уступив извечному сопернику Mitsubishi L200. Тем не менее, доля Hilux на рынке – вполне солидные 19,8%.
За апрель регистрации Hilux упали еще сильнее – на 67,2% до 207 ед. (3-е место), а на первое, кстати, впервые за все время мониторинга вышел отечественный УАЗ Pickup с 241 ед., хотя и с падением регистраций на 17,7%. Несомненно, на такое снижение интереса к прежнему фавориту рынка (и соответственно, относительному повышению интереса к совсем недавно модернизированной отечественной модели) послужило как повышение цен из-за девальвации, так и ожидание поклонниками Hilux нового поколения. Так, что в перспективе, с восстановлением российского рынка, у новейшего Toyota Hilux VIII, несомненно, будут весьма впечатляющие перспективы на российском рынке, не говоря уже о мировом.
