Мировые продажи знаменитого немецкого бренда Volkswagen в апреле 2015-го оказались слабыми. Так, в штаб-квартире компании в Вольфсбурге констатировали его снижение на 4,8 процента по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Основными проблемными рынками для VW оказались Россия и Бразилия.
И все же главный менеджер бренда VW по продажам г-н Кристиан Клингер не без иронии оценивает ситуацию, сложившуюся из-за резкого снижения продаж на этих рынках, которые привели к минусу суммарный всемирный показатель продаж.
Головной бренд концерна Volkswagen продал меньше автомобилей в апреле, чем год назад. Так, в прошлом месяце были доставлены клиентам лишь 496,1 тыс. легковых автомобилей, что и означает существенное падение на 4,8%.
Кроме того, Volkswagen поставил суммарно по всему миру за первые четыре месяца года лишь 1,98 млн автомобилей, что ниже уже считавшейся традиционной отметки в 2 млн. Так, за тот же период в прошлом году VW продал все 2,2 млн автомобилей.
Представляя общественности эти данные г-н Кристиан Клингер, отмечая проблемы с бизнесом в России и Южной Америке, сказал: «Это работает против Германии. Так, на своем внутреннем рынке, количество проданных автомобилей VW, в среднем, выросло на 7,6% до 198 100 ед.».
Он объявил, что в Южной Америке, особенно в Бразилии, продажи автомобилей VW обвалились почти на 20% до 167,4 тыс. «Но, даже в Китае, где VW выступает как местный лидер автомобильной отрасли, уже почувствовали замедление спроса. На крупнейшем автомобильном рынке в мире Вольфсбург реализовал за первые четыре месяца 899,4 тыс. транспортных средств, что 2,4% процента меньше, чем за аналогичный период прошлого года», – заявил г-н Клингер.
Положения рынка в России, г-н Клингер, очевидно, из скромности, даже не коснулся, но дела VW идут здесь (по данным фактических регистраций ООО «Автостат Инфо») намного хуже, чем на другой стороне планеты.
Так, в апреле регистрации VW на российском рынке рухнули на 59,8% или на 7638 ед. (до 5133 ед.) в физических единицах. В рублях они составили 50,08 млрд., а доля VW в самом преуспевающем сегменте SUV составила 2,42 млрд или 4% от всего оборота сегмента и 4,1% от денежного оборота бренда. В массовом сегменте B доля VW составила 1,67 млрд или 10,2% от сегмента и 3,3% от оборота бренда.
За 4 месяца бренд из Вольфсбурга (впрочем, также и из Калуги и Нижнего Новгорода) потерял 61,7% или 28 958 ед. (до 17 942 ед.).
Продажи апреля на себе вытянул компактный кроссовер Tiguan, несмотря на падение на 47,5% (до 1075 ед.), а также обновленный седан Jetta, который, кстати, единственный, показал рост, причем, на 512,6% (до 827 ед.). Полноразмерный кроссовер Touareg упал на 49,3% (до 357 ед.). Самая массовая модель Polo седан, калужской сборки показала падение на 67% (до 2718 ед.), собственно, и утянув за собой на дно весь бренд.
Тем не менее, по финансовым оборотам в апреле Polo стал лидером, собрав 1,67 млрд, а Tiguan показал только 1,15 млрд.
Но за 4 месяца финансовые показатели иные: лидер. Напротив, у Tiguan – 4,77 млрд., а вот Polo собрал лишь 4,67 млрд.
По физическим объемам продаж по итогам 4 месяцев лидировал Polo с 8295 ед. (это в абсолютных величинах практически столько же, сколько и в апреле 2014-го – 8243 ед.), а Tiguan занял лишь третье место вслед за Jetta (+482,4%, 3564 ед.), показав падение на 57,1% до 3531 ед.
Таким образом, несмотря на лидирование в обороте сегмента SUV, двигателем роста физических продаж на российском рынке у VW оказался традиционный седан сегмента С.
Купить отчет "Рынок новых легковых автомобилей. Финансовая часть. Апрель 2015"
