По данным ООО «Автостат Инфо» в марте 2015 года регистрации в сегменте грузовиков полной массой свыше 3,5 т (MCV + HCV) несколько выросли по отношению к аналогичному периоду 2014 года. Так, мартовский рост составил 4,1%, физические объемы перерегистраций – 39 170 ед. Из них на иномарки пришлось 15 925 ед. – рост на 8,7%, а на отечественные – 23 245 ед. (+1,1%).
За первый квартал перепродажи перевалили за 100 тыс. (100 926 ед.), что на 1,7% выше аналогичного периода 2014 года. Объем перерегистраций российских марок снизился до 60 181 ед. (–0,5%), а иномарок, напротив, выросл до 40 745 ед. или на 5,1%.
Такие пропорции однозначно указывают, на то что вторичный рынок грузовиков находится в стадии активной перестройки потребительских предпочтений. Так, клиенты, ранее ориентировавшиеся на приобретение новых иномарок, теперь предпочитают обходиться подержанными, а частные покупатели отечественных бюджетных моделей вообще сократили активность, отложив покупку до лучших времен.
И все же в целом активность на вторичном рынке грузовиков получается выше, чем на обрушившемся первичном рынке новых автомобилей. Во многом это связано с желанием покупателей успеть хотя бы несколько обновить свой парк до выравнивания цен подержанных и новых машин.
По регионам (ФО) перерегистрации за март выглядят так: в пяти регионах плюс – лидирует Приволжский с 12,6% роста (доля 18,8%), за ним идет Южный (+10,2%, доля 10,2%) и Центральный (+8,6%, доля 25,7%), а худший – Дальневосточный (–18,1%, доля 5,5%). За квартал лидерами стали Уральский (+8,5%, доля 12,1%) и Приволжский (+8,3%, доля 18,4%). Центральный ФО лишь четвертый по темпам (+2,4%, доля 24,7%), а худший, также Дальневосточный (–13,7%, доля 5,9%). Такой спад именно в Приморье вполне объясним прежней ориентацией данного региона на прямой импорт грузовиков с пробегом, что пресеклось с падением курса рубля.
По зачете марок в марте лидирует КамАЗ с 10 069 ед. (+10,8%), за ним следует ГАЗ с 4659 ед. (–1,2%), а третьим идет ЗИЛ с 3274 ед. (–9,3%). Зато уже четвертым идет MAN с 3043 ед. (+106,6%)! По кварталу тройка лидеров та же: КамАЗ – 25 869 ед. (+5,5%), ГАЗ – 11 793 ед. (–2,2%) и ЗИЛ – 8278 ед. (–8,5%). Четвертым же стал МАЗ с 7963 ед. (–7,7%), в то время как MAN при росте на 60,7% до 6556 ед. лишь пятый, но лучший среди иномарок в том числе и по приросту в процентах. Сильный рост (за квартал) также заметен у таких брендов как Tatra (+48,7% до 458 ед.), Урал-ИВЕКО (+41,5% до 457 ед.) и МАЗ-МАН (в 2 раза до 268 ед.).
В рейтинге популярности моделей грузовиков с пробегом некоторые отличия также присутствуют. Так, лидирует (и это даже не считая самосвалов САЗ на его базе) – карбюраторный «колхозный» среднетоннажник ГАЗ-3307 с 1424 ед. (–4,7%), за ним – строительный самосвал прежней модели КАМАЗ-55111 (6х4) – 1299 ед. (–9,2%) и нынешней – КАМАЗ-65115 (6х4) – 1145 ед. (+24,1%). Из иномарок самый популярный – Volvo FH-серии 4х2 – 689 ед. (–20,3%).
За квартал рейтинг моделей практически тот же: ГАЗ-3307 с 3503 ед. (–7,4%), КАМАЗ-55111 (6х4) – 3208 ед. (–10,5%) и КАМАЗ-65115 (6х4) – 3059 ед. (+16,4%). Среди иномарок – также Volvo FH-серии 4х2 – 1717 ед. (–16%).
Рынок грузовиков с пробегом, в основном, ориентируется на наиболее массовые модели как производившиеся в прошлом (в том числе и марок уже сошедших со сцены), так и составляющие основу актуальных модельных рядов нынешних лидеров первичного рынка.
Перспективы вторичного рынка грузовиков, очевидно, будут развиваться в соответствии с темпами роста (падения) экономики в целом, лишь в некоторой степени «подстраховывая» первичный рынок новых машин, но объем особо старых (свыше 20 лет) моделей на нем еще слишком велик и, очевидно, будет оставаться таким же, если не будут предприняты радикальные ограничения по возрасту автомобилей для коммерческой эксплуатации.
