Специфика регистраций на вторичном рынке легковых автомобилей в отличие от сегмента новых машин, включает, например, заметно более широкий ряд марок, иногда даже давным-давно прекративших свое существование или никогда официально в страну не поставлявшихся.
Соответственно и модельные ряды всех марок на вторичном рынке включают практически всю номенклатуру послевоенного отечественного автомобилестроения, а в отношении иномарок – большую часть европейских и японских моделей, начиная с 70-х годов прошлого века! Впрочем, справедливости ради надо отметить, что и в этой категории досконально учтены даже единичные перепродажи довоенных и послевоенных классических олдтаймеров.
С другой стороны, такой «зоопарк» в количественном отношении отнюдь не превалирует над наиболее массовыми бестселлерами уже 21 века, но, естественно, в несколько большей степени отражает положение в автомобильном парке страны, а не текущую ситуацию на рынке новых моделей. Точнее, отражает ее, но с некоторым временным лагом в 4–6 лет. При этом валовые регистрации всех иномарок с пробегом уже давно превышают таковые у отечественных производителей, хотя и не с таким многократным перевесом как на первичном рынке.
После такой достаточно пространной преамбулы обратимся к свежим данным ООО «Автостат Инфо» по регистрациям на рынке легковых автомобилей с пробегом.
Превалирует здесь, конечно, продукция АВТОВАЗа, составляющая львиную долю парка и вторичного (да пока еще и первичного) авторынка страны. Его результаты: падение за март на 17,8% до 147 тыс. и на 17,8% до 379,5 тыс. за квартал. Падение, замедленное, преимущественно, за счет ускоренных перепродаж относительно новых моделей, например, Priora, что по контрасту видно по минимальному падению у другого отечественного бренда – УАЗа: –3,1% до 5,33 тыс. и –4,1% (13,3 тыс.), где значительное влияние оказывают корпоративные перепродажи, подчиняющиеся ведомственным нормативам.
В марте вторичный рынок легковушек, в целом, также демонстрировал падение, хотя и не столь шоковое как рынке новых машин (19,3% и 15,8% (за квартал) против 54% и 51,3%), т.е. «вторичка» усохла менее чем на 1/5 против более чем двухкратного секвестра «первички»! Физически мартовские регистрации авто с пробегом составили 468,6 тыс., недосчитавшись 111,8 тыс. машин месяц к месяцу прошлого года. Отечественные марки были зарегистрированы в марте в количестве 174,3 тыс. (–18,2% или 38,7 тыс.), а иномарки, соответственно, 294,3 тыс. (–19,9% или 73,1 тыс.). По кварталу данные следующие: отечественные марки сократились на 17,4% или на 94,4 тыс., а иномарки – на 14,9% или на 143,2 тыс. Т.е. на вторичном рынке ситуация в начале года формально сложилась обратная – иномарки держали удар лучше, чем местные модели, но в марте картина снова изменилась и иномарки, напротив, начали падали сильнее.
Из регионов наибольшее падение испытал рынок Дальнего Востока (–34,6% за март и –26,3% за квартал, при доле в 4,6% и 5,1%), что неудивительно при столь резкой и глубокой девальвации рубля к доллару и, естественно, к йене. Лучшим региональным рынком оказался… Северо-Кавказский: –1,7% (доля 5,8%) и +1,6% (6,0%). Самый крупный вторичный рынок Центрального региона показал –20,0% (доля 17,5%) и –16,5% (27,3%), примерно, на уровне динамики рынка в целом.
По маркам наибольший провал по итогам марта у Toyota: –27,3% за март и –22,6% за квартал или 49,2 тыс. и 139,8 тыс., соответственно, что характеризует огромную зависимость вторичного рынка данного бренда от состояния дел в экономике Приморья, а главное, Сибири. А, вот вторым идет Ford: –25,6% или 17,1 тыс. и –19,1% или 47,6 тыс., что отражает не только отрицательную динамику на вторичном рынке европейской части страны, но и значительное падение популярности этого некогда бестселлера рынка иномарок, в том числе и с пробегом. За квартал, впрочем, второй снизу оказалась Honda: –20,5% (33,8 тыс.). На третьем месте с конца в марте Nissan: –24,3% или 22,3 тыс., а за квартал – на четвертом: –17,8% или 63,2 тыс., что лишь подтверждает бедственное положение японских брендов в целом.
Напротив, так сказать, в лидерах – Volkswagen, чьи перерегистрации сократились лишь на 10,4% в марте (15,6 тыс.) и –7,4% (42,7 тыс.) за квартал. Второе место вверху рейтинга у Hyundai: –12,6% (12,7 тыс.) и –8,1% (34,1 тыс.), а замыкает тройку лидеров KIA: –14,3% (13,1 тыс.) и –9,5% (34,9 тыс.).
С другой стороны, с учетом специфики вторичного рынка, такие цифры свидетельствуют о тенденции владельцев именно данных брендов – бестселлеров первичного рынка, сохранить свой стереотип владения машиной, приобретенной еще новой, лишь «до окончания гарантии».
Среди всех моделей с пробегом абсолютное лидерство в марте держит LADA Samara 2109 – 18,2 тыс. (–25%), за ней «классика» LADA 2107 – 16,3 тыс. (–24,1%) и Samara 2114 – 14,6 тыс. (–18,7%). За квартал расстановка та же: 2109 – 46,2 тыс. (–26%), 2107 – 40,8 тыс. (–23,5%) и 2114 – 38,7 тыс. (–16,9%). Интересно, также, что единственной массовой моделью, показавшей положительную динамику перепродаж, стала LADA Priora 2170 – 8,46 тыс. (+1,2%) за март и 22,8 тыс. (+1,4%) за квартал.
Из подержанных иномарок самая популярная – Ford Focus, чьи перепродажи составили в марте 10,6 тыс. (–24%), а за квартал 29,8 тыс. (–15,8%), значительно превышая следующую за ним Toyota Camry.
http://www.avtostat-info.com/Home/ShowArticleDetail?identifier=99
