Российский рынок автобусов в марте (фактические регистрации по данным ООО «Автостат Инфо») испытывал сильное снижение – на 27,1% до 575 ед., но формально, относительно меньшее, чем сегменты легковых и грузовых автомобилей. Однако положение здесь предопределила львиная доля отечественных марок, впрочем, сокращение которых все же усилилось (–20,7%, до 555 ед.), а вот иномарки испытали просто шоковый обвал на 78,7% до всего лишь 20 ед.!
По кварталу положение не сильно лучше. Так, если сегмент в целом сократилсяотносительнонесильно – лишь на 14,7% до 2214 ед., причем падение отечественных марок было, вообще, умеренным – на 5,9% до 2119 ед., то иномарки показали шоковое падение на 72,5% (до 95 ед.). И все же получается, что в марте отечественные марки усилили свое падение на 40%, а в сегменте иномарок происходит замедление, но уже на грани абсолютного нуля.
В марте 2015 года регистрации были нулевыми у 9 иностранных брендов, а в том же месяце прошлого года, только у четырех. У отечественных, соответственно, такой же ноль показали лишь три марки (две из которых – ГолАЗ и ТагАЗ выпуск автобусов, вообще свернули).
Лидером среди марок в марте остался, естественно, российский ПАЗ – 304 ед. (–30,4%) и за квартал 1187 ед. (–1,7%). Несмотря на то, что в марте ПАЗ испытал сильное падение, его доля на рынке составляет 52,9%, также среди отечественных марок – 54,8%, а за квартал, соответственно, 53,6% и 56%. Ближайший к нему ЛиАЗ (83 ед. +361,1%) как бы поменялся местами с МАЗом (28 ед., –67,1%). Это стало возможным, в частности за счет начала поставки партии из 49 газовых автобусов ЛиАЗ529370 в Самару в рамках обновления автобусного парка города к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Достаточно удовлетворительно идут дела и у НефАЗа – 77 ед. (–14,4%), но, в основном, это вахтовки. За квартал показатели у этих россиян, вообще, положительные: ЛиАЗ – 237 ед. (+73%), НефАЗ – 297 ед. (+10%). Белорусский МАЗ за квартал, напротив, упал сравнительно сильно на 45,7% до 203 ед.
Среди иномарок по марту лидировал Hyundai, но всего лишь с четырьмя (!) машинами (–88,2%). За квартал лидировал также Hyundai с 32 машинами (–74,2%). Регистрации китайских автобусов за март составили лишь 6 ед. (–81,8%), а европейских – 10 ед. (–72,2%). За квартал, соответственно, регистрации составили у китайцев 21 машину (–81,7%), а у европейцев – 36 машин (–59,1%).
В рейтинге моделей, опять же тройка лидеров состоит из отечественных моделей: ПАЗ-3205 – 244 ед. в марте (–5,1%) и 726 ед. за квартал (–1,1%), второе место за ЛиАЗ-5292 – 50 ед. (0 в прошлогоднем марте) и 100 ед. за квартал (+81,8%), а третье за март – у вахтовки НефАЗ-4208 на шасси КАМАЗ-43118 – 44 ед. (–12%), но за квартал – у ПАЗ-3204 – 191 ед. (–17%). Лидером среди иномарок в марте стал Irisbus Crossway – 3 ед. (–25%), а за квартал – Mercedes-Benz O-serie 15 машин. (0 в прошлом году).
Таким образом, в автобусном секторе «решительно и беспощадно» происходит импортозамещение, причем, факт поддержки отечественного производителя на федеральном уровне уже в полной мере влияет на таких производителей больших городских автобусов как ЛиАЗ и МАЗ. В дальнейшем зависимость от госпрограмм производителей может лишь еще усилиться, а вот иномаркам можно рассчитывать на некоторое (далеко не полное) восстановление продаж лишь с «отскоком» курса рубля.
