Российские регистрации грузовых автомобилей полной массой свыше 5 т (MCV+HCV) в марте 2015 года по данным ООО «Автостат Инфо» в марте упали на 48,9% месяц к месяцу прошлого года или на 3614 ед., составив лишь 3770 машин. В предыдущем месяце, т.е. феврале падение составило –41,2%, т.е. обрушение рынка лишь нарастает и «дно» грузового сегмента не желает нащупываться.
За первый квартал потери составили –40,7%, т.е. на рынок не досчитался 8774 грузовика. Регистрации составили лишь 12 798 ед.
Регистрации грузовых иномарок в марте упали на 57,6% (минус 1985 ед.) до 1463 ед., за квартал – на 45% (минус 4224 ед.) до 5161 ед. Регистрации брендов из «Большой семерки» март к марту рухнули на 71,5%, составив всего 503 ед. За квартал регистрации упали на 52,9% до 2188 ед.
Больше всего в марте пострадал DAF – минус 83,6% до 36 ед. Немногим лучше положение у Renault (–66,7%) до 16 ед. и у IVECO – минус 63,9% до 26 ед. Но, у шведов положение оказалось даже относительно хуже: Volvo упал на 67,2% до 117 ед., Scania – на 67,1% до 194 ед. На их фоне лучше (т.е. выше рынка) выглядят только MAN с падением на 52,5% до 132 ед. и Mercedes-Benz с 51% и 99 машинами. Доля «Большой семерки» в сегменте иномарок сократилась до 34,4% (годом ранее 51,2%), а всего рынка – до 13,3% (34%).
За квартал также в худшем положении оказался DAF – минус 76,2% до 496 ед. За ним оказались MAN с –59,3% (до 446 ед.), Volvo с –57.1% (до 358 ед.), IVECO с –56,1% (до 100 ед.) и Scania с –48,9% (до 675 ед.). У единственного из «Большой семерки» регистрации оказались шли выше рыночных – у Mercedes-Benz, сократившего их на –21,4% до 438 ед.
Неудивительно, что Volvo счел за лучшее временно остановить завод в Калуге, где также собирают модельный ряд Renault. И это после торжественного пуска в декабре прошлого года завода кабин!
Более ни один иномарочный бренд (МАЗ и КрАЗ учитывается как отечественные) за март не преодолел трехзначного порога регистраций!
Отечественные бренды сократились за март на 41,4% (на 1629 ед.) до 2307 ед., а за квартал – на 37,3%. (на 4550 ед.) до 7637 ед. При этом регистрации в марте у КАМАЗа (–43,6% до 1341 ед.), «Урала» (–44,7% до 172 ед.) были все же ниже отечественного сегмента рынка, как и у МАЗа (–62,4% до 181 ед.), а вот у ГАЗа оказались выше (–28,3% до 556 ед.), а НефАЗ даже показал рост на 50%, правда, лишь до 42 ед. Считающийся иномарочным MAZ-MAN, реализовал 73 машины (–50,3%). У прочих регистрации практически не превосходили единичных, т.е. статистической погрешности.
Общие регистрации китайских брендов за квартал составили 288 ед. (включая автокрановые шасси) против 1517 ед. годом ранее, т.е. падение составило 81%!
За квартал худшее падение «из наших солидных» брендов показали МАЗ (–48,4% до 761 ед.) и «Урал» (–44,7% до 546 ед.). А, вот КАМАЗ (–35,4% до 4547 ед.) и ГАЗ (–33,5% до 1643 ед.) выступили несколько лучше рынка.
Самой растущей моделью на рынке в марте оказался Isuzu NQR (Elf) – плюс 120,5% (97 ед.), также положительную динамику показал Hyundai HD-serie (+116,7%, 104 ед.), при том, что среднетоннажники Mighty упали на 58,9% до 125 ед., кстати, 10-е место по динамике на рынке. Самой же массовой моделью стал полноприводный (!) КАМАЗ-43118 –359 ед. (–39,7%). За ним расположился базовый КАМАЗ-65115 (6х4) – 311 ед. (–55,8%) и среднетоннажный ГАЗ-3309 – 187 ед. (–32,2%), а на четвертое место уже выбрался ГАЗон NEXT – 137 ед., пошедший на рынок только с ноября прошлого года, т.е. по определению показывающий положительную динамику в этом году. В «Большой тройке» в марте лидировала Scania Serie G 4х2 – 57 ед. (–63,2%).
По кварталу картина похожая, но лидером здесь оказался Hyundai HD-serie (+141,8%, 324 ед.), а Isuzu NQR (Elf) с ростом на 109,7% (304 ед.), а тройку лидеров замкнул Mitsubishi Fuso Canter с ростом на 11,5% (300 ед.). По объемам реализации за квартал тройку абсолютных лидеров заняли модели КАМАЗ: 43118 – 1156 ед. (–25,3%), 65115 – 971 ед. (–51,2%) и 6520 – 576 ед. (–51,6%).
Лучшей из иномарок стал Hyundai Mighty – 361 ед.(–51,2%), второй – HD-series, а третьей – Isuzu NQR. Получается, что относительно лучше себя чувствуют корейские и японские бренды, располагающие сборочными производствами в России.
В «Большой семерке» безусловным лидером стал Mercedes-Benz Actros – 248 ед. (–19%).
Отечественный ГАЗон NEXT за квартал разошелся в количестве 357 ед., уже превысив реализацию таких моделей как ГАЗ-3308 «Садко» и ГАЗ-3310 «Валдай.
Падение грузового рынка в первом квартале оказалось вполне сравнимо с памятным 2009 годом. Однако подлинную глубину падения покажет только второй квартал. И все же без стимулирующих госпрограмм (включая газомоторное топливо) грузовому сегменту выбраться на прежние позиции удастся еще не скоро.
